近期，長沙、濟南、東莞、溫州、三亞等市陸續發布網約車行業風險預警稱，網約車市場運力接近飽和，部分城市已暫停受理網約車運輸證。網約車是市民出行的重要選擇，也曾是靈活就業月入過萬的代表行業。如今一些地區的網約車卻陷入“訂單越來越難搶，收入越來越低”的困局。

　　網約車是否真的迎來“過?！睍r代？行業飽和會給市民出行帶來哪些影響？未來，如何促進網約車行業的健康發展？

　　跑14小時400多元流水

　　廣州的網約車市場情況如何？連日來，記者采訪了十多位網約車司機。

　　“網約車現在越來越不好做了，打車的人多，但是搶單的司機更多，而且違規和資質不全的平臺和司機還攪亂市場，讓合法合規的司機收入大不如前?！睆氖戮W約車司機工作近5年的王斌對行業的現狀表達著無奈，“為什么越來越多的人加入我們的行列？”

　　王斌今年才30歲出頭，從前開泥頭車，每月只能賺1萬元，開網約車后，收入一度增加到每月2萬元，“當時1個月31天，恨不得想干40天”。但隨著后來市場競爭加劇，王斌的利潤顯著縮水。

　　“2018年左右在廣州跑車，早出晚歸基本賺600塊錢是妥的?！蓖醣笳f，如今，他每天工作14個小時，每天才400多元流水，毛利300元左右，加上每月要休息5天，算下來每月僅賺8000元。

　　“網約車司機太多了?！彼г拐f，以前他只跑晚上10點后的訂單，因為每公里能達到2.8元，比白天高，并且晚上不堵車。但現在，晚上10點后出來跑的司機都多了很多，能接到的訂單也少了，“以前我跑500元只用12個小時，現在要15個小時?！?/p>

　　要想過萬每月頂多休4天

　　網約車司機孫師傅來廣州20多年了，4年前改開網約車。車是租的，每月月租3800元。對于有些城市發布的網約車飽和預警，孫師傅表示，他感覺接單難了一些，競爭比之前激烈，“有些網約車司機覺得收入下降很明顯可能是因為他們開始得比較早，比如2017年就開始做網約車，那時一天可能有上千元收入?！?/p>

　　孫師傅今年45歲，4年前開始跑網約車時，他每天跑12小時，加上平臺的補貼，每天大約有700元營收，去掉其他成本，他每個月大約有1.5萬元收入。這兩年，因為網約車司機人數增加，為了讓收入不至于降太多，孫師傅每天也很拼，經常開15個小時，他給自己定下目標，每天不跑到500元流水不休息。每月休息2～3天，月流水有12000元，扣除每月2000元左右充電費用、停車費等，每月大約有10000元收入。

　　“現在開網約車的多了，要保持每個月1萬元收入，每天要跑14個小時以上，每個月休息不能超過4天?！蓖鯉煾嫡f。

　　里程增加收入卻在下降

　　49歲的馬師傅從2015年就當網約車司機了。網約車剛興起時，他就買了一輛電車跑網約車，當時每個月有1.5萬元收入，他對這個收入很滿意。2017年他來到廣州，曾在多個網約車平臺接單。

　　馬師傅只跑晚班，下午6點吃過晚飯開始跑單，跑到第二天上午9點左右回家。馬師傅說，網約車行業有一個“盈利線”，單價在2元/公里以上時，可以盈利，如果每公里單價達到3元以上，就屬于優質單。馬師傅每天回到家，他連澡都不洗倒頭就在沙發上睡著了?！罢f實話，跑到12個小時以后，就有些疲憊了?！睘榱私饫?，馬師傅的行李廂備著一大箱紅?；蚩Х?，實在困得不行，他就喝兩大瓶。馬師傅說，2020年之前，同樣的時長能接40多單，現在最高只能接到20多單，之前日流水輕松過千，現在要突破500元都難。馬師傅認為，網約車行業的紅利期已經過了，對于每個月七八千元收入，他還會繼續堅守，“我這么大歲數了，也沒辦法改行了?！?/p>

　　在記者走訪的12位司機中，基本上都反映“接單比以前更難了”，有一半受訪司機表示，收入明顯下降，另外一半表示收入下降不明顯。

　　廣州市交通運輸局公布的數據顯示，過去兩年間，廣州的網約車公司和網約車司機數量都顯著增加。2023年4月，廣州市網約車單車日均訂單量約14.11單，單車日均運營里程約115.74公里、單車日均營收約323.24元。2021年4月，全市網約車單車日均訂單量約10.92單，單車日均運營里程約100.01公里、單車日均營收約369.16元。照此推算，目前廣州網約車單車的每公里營收是2.8元左右,兩年前，每公里的收入是3.69元。

　　業內人士

　　新增司機人數或遠超統計數據

　　某打車平臺相關人士在回復記者時表示，網約車市場仍處于快速發展中，目前國內幾個城市的預警信號并不能代表整個網約車行業已經飽和。部分網約車司機反映的收入下降和客單價下降，有其客觀原因。首先，網約車單量跟隨出行市場的淡旺季有起伏，是網約車市場的市場規律。春節后到5月是出行市場的淡季。6月到8月是出行旺季，9月回調，10月又會進入旺季，11月進入回調。春節前后是出行旺季。春季是最大的低谷期，近期暑期客單多，網約車司機的日子就比較好過。其次，出行市場也是動態變化的，會有新入局和退出者。主管部門已經為網約車行業設置明確的準入門檻和監管機制。在市場調節下，達不到行業服務質量要求的網約車平臺就會退出。

　　廣東某出行科技公司的董事長王金城向記者表示，近年來，網約車訂單數量雖然也在增長，但是增速遠不及從業者的涌入增速。根據交通運輸部的數據，網約車平臺也從2020年的200家出頭增長到如今的超過300家，從業人員已經從2020年的300多萬人增加到現在的500多萬人。然而，這只是統計在冊的司機數量，實際上網約車平臺的實際運行情況并沒有得到充分披露，一部分非合規運力和單量未得到統計。綜合某網約車平臺發布的多份財報可以看出，截至2021年3月31日，該平臺國內年活躍司機數量為1300萬人（含網約車、代駕、順風車等）。截至2023年3月31日，該平臺國內年活躍司機數量為1900萬人。兩年間，該平臺司機猛增600萬人，司機增長數量已經超過全國統計在冊的合規司機總量。

　　廣東一家本土出行平臺的總經理麥家興告訴記者，盡管司機收入下降和每公里單價下降，但說網約車市場已經飽和還為時尚早，“這就像開餐館，過去開一家火一家。隨著競爭者越來越多，開始出現餐館利潤下降甚至倒閉，這是正常的市場現象。如果不讓網約車注冊，相當于叫停了市場競爭，網約車成了‘先到先得’的行業?！彼硎?，無論市場是否飽和，應對的辦法不應該是停止網約車注冊，而是建立優勝劣汰的退出機制。

　　針對平臺和司機的退出機制

　　王金城表示，網約車司機的生存現狀與市民的出行便利程度密切相關?！斑@個不難理解，如果大部分網約車司機都賺不到錢退出了，沒人干網約車了，市民就會出現打車難、打車貴了?！彼f，現在多數司機的客單每公里單價還在2元以上，專職網約車司機多數每天能保持三四百元的流水，如果將來隨著網約車司機的增加，每公里單價降低到1.5元以下，那行業就真的快飽和了，就要考慮“關閘”了。

　　王金城分析，網約車平臺其實是希望司機數量控制在合適范圍，并非越多越好，“如果大量司機涌入，每單都是低價，司機賺不到錢，平臺肯定也會死掉?！?/p>

　　王金城建議，應該建立網約車平臺和司機的退出機制，達不到要求的平臺和司機應該強制退出。廣州是國內最先對網約車進行規范化管理的城市之一。2023年6月，廣州市交通運輸局發布《關于進一步規范網絡預約出租汽車聚合服務經營行為的通知》，認定網約車聚合平臺經營者系電商平臺，明確了聚合服務經營者及網約車經營者的權利和義務。而在深圳，深圳市交通運輸局聯合深圳市公安局、深圳市市場監督管理局對兩家網約車頭部平臺進行約談，要求某平臺應立即清退被通報的3517輛不合規車輛，同時，要求另一聚合平臺督促其合作的網約車平臺清退被通報的40輛不合規車輛，強化資質審核，不得向無證車輛提供運營服務。

　　代表、委員建議：

　　應提前預判控制網約車證件發放

　　廣州市交通運輸局公布的數據顯示，廣州市共有網約車平臺共108家，數量約占全國的34%。截至2023年5月，廣州共核發《網絡預約出租汽車駕駛員證》237251個，環比增加9214個，目前許可狀態仍為有效的《網絡預約出租汽車駕駛員證》234472個，共計核發網絡預約出租汽車運輸證181500個，環比增加4668個。而在2021年4月，廣州市依法許可網約車平臺公司僅69家，核發網絡預約出租汽車運輸證110585個；核發網絡預約出租汽車駕駛員證130943個。兩年多以來，網約車平臺增加了39家，核發運輸證增加了7萬個以上。

　　為規范廣州網約車市場發展，不少廣州市人大代表和政協委員也提出，廣州也應當提前預判，適時控制網約車駕駛證和運輸證的發放。

　　廣州市政協委員歐陽智鴻表示，網約車已經成為一個龐大的產業。每年都會有大量的人涌入網約車行業。一些城市出臺的約束和調控措施，廣州也應當提前預判，適當時候控制網約車駕駛證和運輸證的發放。如果不加限制，市場會進一步飽和。雖然網約車可以為人們提供更加便捷的出行方式，但是供過于求的網約車，也會帶來很多負面影響。比如說，它會導致城市交通擁堵加劇，導致廣州上下班高峰期路面嚴重擁堵。此外，由于網約車司機的工作性質比較特殊，如果司機為了“搶單”，長時間開車、疲勞駕駛等，還有交通事故的潛在風險。

　　長期關注網約車市場運行狀況的廣州市人大代表林淑菁也表示，由于現在聚合平臺網約車司機占比越來越高，必須對聚合平臺和網約車平臺的權責關系進行明確，“現在司機們越是困難，越是要強調合規，就是要通過合規管理把不符合行業標準的‘劣幣’趕走?！?/p>

　　林淑菁表示，可選的打車平臺和車輛增加，會倒逼網約車從業者提高服務質量與價格競爭力，對消費者來說是件好事。但如果網約車市場即將處于飽和狀態，政府部門提前預警并收緊網約車司機證件核發非常有必要。對于網約車司機，也要建立退出機制，對于一些多次出現不良職業行為的平臺和從業人員，應該強制退出。（肖歡歡）